Елон Муск: Тесла је сломљен за 10 месеци без смањења трошкова „тврдог“

Тесла је можда управо прикупио 2,7 милијарди долара додатних средстава, али стопа сагоревања готовине компаније је толико висока, чак и тај износ неће дуго светла упалити. Према речима извршног директора Елона Муска, компанија уводи „тврда“ правила за смањење трошкова и проучава сваки пени који напусти фирму. Апсолутна потреба за уштедом новца, написао је Муск, „зато се убудуће сви трошкови било које врсте било где у свету, укључујући делове, плату, путне трошкове, станарину, морају (прегледати) буквално сваке уплате са нашег банковног рачуна . “



Е-маил који је био објављено Елецтрек-а, цитира Муска који је ове напоре назвао „тврдим“, али их такође означава као апсолутно неопходне за Теслин даљи опстанак. Зацх Киркхорн, нови Теслин финансијски директор, прегледаће и потписати сваку страницу трошкова које треба платити. И Елон Муск прегледаће сваку десету страницу. Рекао је да тренутна, наизглед здрава новчана резерва компаније од 2,2 милијарде долара неће издржати са стопом сагоревања, наводи се у е-поруци: „Ово је пуно новца, али заправо нам даје само 10 месеци по стопи сагоревања у К1 да постићи беспарицу! “



Муск је очигледно дао запосленима неколико недеља да преузму власништво над различитим трошковима и пронађу начине да их смање. До неке мере, овакве епизоде ​​су нормалне за Теслу. Компанија је отпустила 9 процената своје радне снаге у јуну 2018. и 7 процената у јануару 2019. Елецтрек извештава да је такође можда отпустила између 100 и 150 људи из свог глобалног регрутног тима у марту.



Према Муску: „Ово је тешко, али то је једини начин да Тесла постане финансијски одржив и успе у нашем циљу да помогнемо да свет постане еколошки одржив.“

Колико масти остаје за резање?

Тешко је схватити какве тачно трошкове Тесла жели да запослени смање или колико простора за то разумно имају. Муск је већ отпустио 16 посто запослених у компанији током протеклих 12 месеци. Прошле године забранио је употребу добављача, осим ако запослени нису били посебно спремни да се изјасне зашто треба користити одређене фирме.



Али ако претпоставимо да је Тесла исправно одабрао праве људе за отпуштање и правилно циљао своје највеће трошкове прво у смањењу горења готовине, компанији ће можда бити прилично тешко да овде оствари велика побољшања. Када компанија објави да се труди да смањи трошкове, обично наводи које ће велике кораке предузети да би то постигла - фабрике у празном ходу, отпуштање радника, ограничавање путовања само на апсолутну потребу итд. Компаније знају да могу да увере инвеститоре у своје планове за смањење трошкова ако су изричити у томе где и како намеравају да пронађу уштеду.



Мускова е-пошта заправо не идентификује ниједну одређену област у којој компанија намерава да уштеди новац, бар не на основу горње карактеризације. Чини се да углавном подстиче запослене да те уштеде пронађу сами. Али ако претпоставимо да су запослени у Тесли већ урадили неколико рунди овога, вриједи се запитати колико масти још има на кости за сјечење.

Математика овде је неизбежна. Претпоставимо, на тренутак, да компанија троши 100 милиона долара месечно (без обзира на то како неко одлучи да дефинише „отпад“). Укључује се у агресивне мере смањења трошкова и побољшања ефикасности, смањујући укупни отпад за 50 процената, на 50 милиона долара. Чак и ако компанија може да смањи износ расипних издатака за истих 50 процената по други пут пролазећи кроз еквивалентан поступак, и износ готовине који ће уштедети се једнако смањује. Два круга једнаког побољшања донеће уштеду од 50 милиона долара, односно 25 милиона долара по кварталу. Ако Тесла није предузео радње које су драматично довеле до стварања укупног нивоа неефикасности или ако је привремено претрпео велике трошкове које може брзо да се одбаци, компанији ће бити све теже и теже да се врати натраг у профит.



Теслине испоруке по кварталима. Нагли пад у К1 2019. био је подстакнут вишеструким факторима.

То не значи да нешто што иначе не знамо није у реду са Теслом. Компанија се суочава са кршењем готовине након што је продала огроман број возила у К4 2018, али се суочила са наглим падом продаје, делом због истека пореских кредита, делом због сезоналности, а делом због генерално слабе потражње на страним тржиштима. Такође није био у могућности да испоручи сва своја возила на крају К1, што је учинило да је његов ионако опали квартал изгледао још горе него што би био у супротном. Суочена је са вишеструким скупим рампама за возила у новом дизајну. Његова залиха је пала до краја дана у петак до краја дана, захваљујући вестима о другој Фаталност аутопилота и имејл о којем смо разговарали у овој причи. Поновљени пивоти и промене компаније у протекла четири месеца око њене продајне стратегије, планова производа и цена нису произвели осећај несметаног континуитета.



Приче о Теслиној смрти су више пута испричане и у великој мери преувеличане, али компанија се искрено бори. Мораће да постоје неке прилично значајне и још увек непрепознате могућности побољшања ефикасности трошкова како би се смањила стопа сагоревања готовине у фирми.