Фордов паметни аутомобил закључава телефон када сте под стресом или растресени

Фордова биометријска истраживања седишта инфографика

Форд жели да вам искључи приступ мобилном телефону и слање порука током вожње, али само када је аутопут заглављен и већ имате довољно посла. Биометријски сензори у седишту и волану мере напрезање на возачу, док сонар, радар и камере мере проток промета око аутомобила. Подаци се уносе у алгоритам „процењивача оптерећења возача“ који одређује када лично достигнете сензорно преоптерећење. Привремено поставља заставицу Не узнемиравај на ваш мобилни телефон; долазни позиви се преусмеравају на говорну пошту, а текстови се не најављују.



Ометање возача је такође на уму владе. Нека размишљања Националне управе за безбедност саобраћаја на путевима (НХТСА) сматрају да ће возачи, ако забраните везу између аутомобила и телефона, спустити своје мобилне телефоне. Произвођачи аутомобила тврде, барем приватно, да мало вероватно да ћемо променити своје лоше навике, па је боље да аутомобил користимо за приказивање долазних позива или читање текстова наглас. Сада долази Форд са идејом да свако има различиту тачку преоптерећења и да аутомобил може појединачно да окрене повратни приступ: више за вас, мање за мене. Оно што звучи као Велики брат можда више личи на старијег брата коме су заиста на срцу ваша интересовања.



Форд_Ворклоад_Естиматор
Биометријски волан и жбице имају металне сензоре који мере пулс; раде исто као сензори за откуцаје срца на покретним тракама и степеницама. Инфрацрвени сензор у точку мери температуру из руку и лица возача. Сензор окренут надоле испод стуба управљача мери температуру у кабини у поређењу са температуром возача. Пиезоелектрични сензор у сигурносном појасу мери брзину дисања. Нема анализе урина. Ипак.



Форд прилагођава саобраћајне сензоре који су већ доступни на тренутним возилима за праћење саобраћаја. Предња камера која се користи за упозоравање на напуштање траке / задржавање траке помаже при мерењу густине саобраћаја напред. (То би могао да уради и прилагодљиви радар за контролу брзине на вишим моделима.) Сонар за откривање мртве тачке окренут боком (Информативни систем слепих тачака или БЛИС, у Фордовој терминологији) приказује саобраћај са обе стране.

Трећа група сензора су команде аутомобила: положај лептира за гас, кочнице, угао волана, брзина, убрзање, бочно убрзање (заокретање, промена траке), чак и брзина скретања (окретање или, у најгорем случају, окретање).



Саставите сва три --– сензори за возача, сензори за саобраћај, информације о возилу - и процењивач радног оптерећења возача утврђује да ли повезане уређаје треба привремено искључити или искључити. Ако биометријски сензори покажу да је возач релативно миран у условима густог саобраћаја, постојаће виши праг за деактивирање уређаја. Форд није причао о будућим упутствима, али замислите да ли је ваш аутомобил имао навигацију, саобраћај у реалном времену (који је био тачан и ажуран) и дугорочно подсећање на услове на истом путу јуче и претходног дана. Чим бисте ставили жмигавац, знало би да се спремате да се спојите на препуну аутопут. Или нешто тако једноставно као што је прелазак прометног стамбеног пута где је сувишино грмље тешко видети. Не само да би искључио телефон и текст, већ би могао и смањити јачину звука радија ако то одвлачи пажњу.



Процењивач оптерећења возача и функција Не узнемиравај за сада постоје само у Фордовим истраживачким лабораторијама. Сензорски опремљена седишта и волани такође су истраживачки алат. Сада постоје саобраћајни сензори за адаптивни темпомат, помоћ при задржавању траке и откривање мртвих тачака; они такође чине језгро Форда на чекању Помоћ при гужви у саобраћају пројекат којим би се аутомобили самостално возили при малим брзинама.

Форд МиКеи



Форд већ има повезану функцију Не узнемиравај коју родитељи могу одабрати путем МиКеи-а, програмабилног кључа за млађе возаче. Може да блокира позиве и поруке док се аутомобил креће; ограничите највеће брзине на 65, 70, 75 или 80 мпх; ограничите горњу јачину звука радија; онемогућите дугме за контролу вуче; и искључите звучни систем ако путници на предњим седиштима нису закопчани („без појасева, без мелодија“). За разлику од најновијег Фордовог истраживања, пројекат МиКеи већ постоји и подешавања се не разликују у зависности од стања на путу. Ако је МиКеи подешен да блокира телефонске позиве, они ће бити блокирани без обзира да ли је возач на мало пропутованом путу или прометној улици са више трака.

Које су предности технологије као што је процењивач радног оптерећења возача, а не да бисте били сигурнији? То показује да приватна индустрија има другачија и флексибилнија решења од онога што влада има на уму („угаси, одмах“). У време када су аутомобили сличнији перформансама, економичности потрошње горива и чак изгледа, ово је диференцијатор који би могао продати Фордове, баш као Форд Синц (иПод адаптер, Блуетоотх, гласовни унос) повећао је продају осредњег Форд Фоцуса последње генерације од 2008-2011. Присилиће ГМ и Тоиоту да ураде нешто слично, или боље. То би такође могло довести до поделе индустрије. Произвођачи аутомобила су се понекад сложили да деле или слободно лиценцирају (ако не и бесплатно) технологију за спасавање живота која припада свим возилима. Суштина је да ће глупи возачи морати још више да раде како би били део дарвинистичке теорије.



Прочитајте више на Форд